Міністерство освіти і науки України Відкритий міжнародний університет розвитку людини «Україна» Хмельницький інститут соціальних технологій Економіко-правовий факультет Кафедра фінансів і кредиту ДИПЛОМНА РОБОТА на тему: «Ринок автострахувння: стан та тенденціїї розвитку» (за матеріалами Хмельницької обласної філії ВАТ НАСК «Оранта») Студент групи ФНз-62 Спеціальність 7.050104 «Фінанси» ______________ О.С. Матвіїшина Допущено до захисту: Завідувач кафедри фінансів і кредиту к.еком.н _________ С.А.Дражниця «__» березня 2011 р. Науковий керівник: проф.____________В.С. Бастричев Нормоконтроль: ст.викл.__________О.В. Неклюєнко   Хмельницький, 2010 ЗМІСТ С. Вступ 4  1 Загально - теоретичні та економіко-правові засади автотранспортного страхування в Україні 6  1.1 Необхідність та економічна сутність механізму страхового захисту 6  1.2 Організаційні засади функціонування та правова база регулювання ринку автотранспортного страхування 12  1.3 Класифікація ринку автотранспортного страхування 22  2 Дослідження особливостей механізму функціонування ринку автотранспортного страхування України та вивчення світового досвіду його розвитку 31  2.1 Аналіз особливостей умов страхування наземного транспорту та багажу 31  2.2 Дослідження механізму страхування цівільно-правової відповідальності власників транспортних засобів 38  2.3 Світовий ринок автотранспортного страхування та міжнародна система «Зелена карта»   3 Шляхи вдосконалення та перспективи розвитку ринку автотранспортного страхування в Україні за матеріалами ВАТ НАСК «ОРАНТА» 65  3.1 Загальна характеристика ВАТ НАСК «ОРАНТА» та аналіз фінансово - економічних показників її страхової діяльності за 2007 - 2009 роки 65  3.3 Шляхи поліпшення розвитку ринку автотранспортного страхування за матеріалами ВАТ НАСК «ОРАНТА» та з урахуванням світового досвіду 86   Розділ 4. Загальні вимоги у страховій компанії, щодо охорони праці при роботі з оргтехнікой 95   Висновки 103   Список використаних джерел    Додатки 110   ВСТУП Актуальність дослідження. Транспортний комплекс України складається з залізниць, морських пароплавств, акціонерної компанії «Укррічфлот», десятка авіакомпаній, підприємств автомобільного транспорту (більше 700), десятки тисяч кілометрів трубопроводів. У сфері транспорту зайнято 20% працездатного населення. На нього припадає 30% основних фондів. Транспортний комплекс відноситься до об’єктів підвищеної небезпеки, тому діяльність його окремих елементів повинна мати страховий захист. Вивчення світового досвіду показує, що в галузях де є об’єкти підвищеної небезпеки, у більшості розвинутих держав законодавством передбачається проведення страхування, як в обов’язковій так, і добровільній формах. Аналіз таких об’єктів показує, що в першу чергу ця вимога торкається галузі де є повітряний та наземний транспорт. Так, за даними транспортної статистики, автомобіль - най аварійніший вид транспорту, він в 100 разів небезпечнiший, ніж авіаційний та залізничний, але зате найзручніший та доступний. [2,14,42]. В Україні щорічно трапляється 150-200 тис. ДТП в яких гине 5-7 тис. чоловік, поранення отримують 45-55 тис. людей. При чому розмір майнових збитків становить 1.2 – 1.5 млрд грн, і мова про збитки які нанесені життю, здоров’ю та працездатності людей не йдеться. Аналогічна картина відслідковується на водному, повітряному транспорті, а також при перевезені багажів. В той же час, не всі власники (орендатори та інші) транспортних засобів спроможні відшкодувати заподіяну шкоду, від цього потерпають громадяни, юридичні особи та суспільство в цілому. Тому як реальні гарантії щодо відшкодування збитків (шкоди), що перевірено світовим досвідом, визнана система майнового, особистого та страхування відповідальності транспортних засобів. В той же час, в рішенні цього завдання є ряд невирішених питань, які вимагають обговорення і тому тема дипломної роботи є актуальною. Теоретичні засади розвитку страховог...